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斯柯達“可持續(xù)發(fā)展”改變采購策略

斯柯達汽車為其全電動汽車系列斯柯達 ENYAQ iV 內(nèi)飾換上廢塑料制成的座套。

斯柯達汽車與來自 Strakonice 的捷克供應(yīng)商 Sage Automotive Interiors 合作開發(fā)創(chuàng)新材料，用于批量生產(chǎn)。它們將羊毛與再生聚酯融合一起，用于生產(chǎn)Design Selection LODGE 座套。Sage 公司還開發(fā)了具有特殊纖維的織物，可用作座椅加熱器并提高舒適度以及特殊的反光紗線。 

斯柯達使用再生紗線來制作椅套

斯柯達汽車內(nèi)飾采購協(xié)調(diào)員 Markéta Truhelková 強調(diào)：“在我們現(xiàn)有的車輛中持續(xù)使用可持續(xù)材料正在改變采購部門的需求，也改變了對我們供應(yīng)商的要求。我們秉承‘簡單聰明’的理念，正在共同努力開發(fā)創(chuàng)新的可持續(xù)材料。這些材料經(jīng)得起日常使用，易于使用并創(chuàng)造出有吸引力的設(shè)計風(fēng)格?！?/span>

梅賽德斯-奔馳概念車環(huán)保創(chuàng)新內(nèi)飾

在2022 消費電子展 ( CES ) 前夕，梅賽德斯-奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX正式全球首發(fā)。VISION EQXX 在內(nèi)飾中大量使用回收廢料，例如用于閃光紡織層的回收 PET 瓶，以增強地板面積和門飾的裝飾效果。

奔馳概念車內(nèi)飾

在內(nèi)部的較高位置，設(shè)計師使用由 38% 回收 PET 制成的 DINAMICA? 來營造環(huán)繞效果，將一體式屏幕的上邊緣與車門和頂篷連接起來。內(nèi)飾還采用了 UBQ 材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場垃圾制成的可持續(xù)塑料替代品。

BMW i概念車100%可回收材料打造

在慕尼黑國際車展，寶馬發(fā)布了以“再思考、再精簡、再利用、再循環(huán)”為原則設(shè)計的BMW i循環(huán)概念車——BMW i Vision Circular，新車以100%可再利用材料打造。這款概念車完全基于循環(huán)經(jīng)濟的四大原則設(shè)計，而且100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。

寶馬創(chuàng)新旗艦電動車BMW ix

此外，2021年年底在中國市場上市的寶馬創(chuàng)新旗艦電動車BMW ix，采用再生尼龍廢料制成合成纖維來制造地毯和地板墊等。據(jù)介紹，iX的大塊門板、座椅、中控臺和地板是由回收塑料制成的，每輛ix上采用的再生塑料部件約等于回收了59.9公斤廢塑料。

奧迪：可持續(xù)材料打造零碳未來

全新一代的奧迪A3中，座椅、地毯、腳墊的部分采用了可再生材料。其中，座椅上89%的織物材料使用了再回收的PET塑料瓶，經(jīng)加工后紡成紗線。據(jù)悉，每個座椅最多使用了45個容量為1.5L的PET塑料瓶。而地毯部分更是回收了62個左右的PET瓶，內(nèi)飾中包括隔熱材料、吸熱層、后備箱側(cè)板裝飾件、底板等均有再生塑料的參與。

福特：使用100％海洋回收塑料制造零部件

福特Bronco Sport車型中的線束夾是由海洋捕撈的塑料制成，這項零部件通常被稱為“幽靈齒輪”，而尼龍材料的強度和耐用性與以前常使用的石油基塑料零件相當，但成本卻節(jié)省了10%，生產(chǎn)所需的能源也更少。這些小部件的使用也代表了福特將計劃在其他車型上，同樣生產(chǎn)并使用其他回收海洋塑料制成的零部件的規(guī)劃，邁出了重要的一步。

福特越野車Bronco Sport中的線束夾由回收的海洋塑料制成

此外，福特還表示，每年要使用12億個塑料瓶來生產(chǎn)再生塑料，用于制造汽車零部件，EcoSport suv就使用了這種再生塑料。福特還從他們的汽車上回收損壞的塑料部件，比如保險杠，以便將它們重新用于新的保險杠。

沃爾沃：到2030年實現(xiàn)無皮革化

沃爾沃也宣布了自己的目標，確保從2025年起，每輛汽車的塑料中有25%是再生塑料，并展示了其在瑞典哥德堡的XC60T8插電式混合動力SUV的測試模型，看起來與現(xiàn)有汽車完全相同，只是它的一些塑料部件是用回收材料制造的。

沃爾沃表示，它正在解決其汽車的所有可持續(xù)發(fā)展問題，而不僅僅是碳排放。該公司表示，到2030年將實現(xiàn)無皮革化，并使用其開發(fā)的一種名為Nordico的材料，它由回收材料制成的紡織品組成，例如PET瓶、來自瑞典和芬蘭可持續(xù)森林的生物屬性材料，以及從葡萄酒行業(yè)回收的軟木塞。

其他各大汽車公司也在“大顯神通”

作為行業(yè)領(lǐng)先者，豐田在其《2018年環(huán)境報告》中宣布，在其汽車生產(chǎn)所使用的塑料中，有20%是由回收塑料或植物基塑料制成。雖然與汽車內(nèi)部使用再生塑料沒關(guān)系，但是豐田利用胡思后的普銳斯測試車，為總部生產(chǎn)座椅。

通用汽車一直在領(lǐng)導(dǎo)一個無垃圾填埋項目，以確保其所有的廢料都能被回收、再利用或者轉(zhuǎn)化成能源。通用汽車用再生聚酯制成雪佛蘭Equinox發(fā)動機消音罩。此外，還使用回收的塑料蓋和運輸輔助材料，為他們在韋恩堡工廠生產(chǎn)的GMC塞拉斯制造保護性散熱器蓋。

本田汽車制造商在俄亥俄州雷蒙德市設(shè)立的研發(fā)中心，也一直在研究使用再生塑料，包括用于所有系列汽車的隔熱隔音材料。在本田Acura謳歌轎車中使用再生塑料作為座椅面料，本田還回收了保險杠來制造防濺板和擋泥板。

克萊斯勒是第一批在汽車生產(chǎn)中關(guān)注再生塑料的汽車制造商，在吉普牧馬人和克萊斯勒00系列汽車的輪轂內(nèi)襯中就使用了再生塑料，還在GRAND CHEROKEE的坐墊上使用了回收的聚氨酯發(fā)泡材料。

和其他汽車制造商一樣，尼桑也一直在使用從飲料瓶中回收的再生塑料。尼桑發(fā)現(xiàn)再生聚酯在汽車儀表盤的隔音材料中很有用，還使用回收的保險杠來制造新的保險杠。日產(chǎn)聆風(fēng)的內(nèi)飾，60%也是由再生塑料制成的。

大眾汽車在備用輪艙蓋、輪轂鑲件、地板覆蓋物和其他汽車部件中使用再生塑料。大眾最近宣布，他們的目標是回收報廢電動汽車電池組中97%的原材料。

馬自達MX-30 EV的中控臺和門把手由軟木塞制成，座椅采用仿皮革和使用20%回收螺紋的面料。門飾也使用回收的PET瓶。