車用改性塑料
從車用塑材開發(fā)的新需求來講，主要技術(shù)包括輕量化、復(fù)材、美學(xué)技術(shù)、創(chuàng)新功能、創(chuàng)新彈性體、創(chuàng)新特種材料等。
其中輕量化的一個(gè)方向是薄壁化的工程，比如保險(xiǎn)杠慢慢過渡到更薄的，既能實(shí)現(xiàn)減重，又能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高。還有一個(gè)輕量化的方案就是微發(fā)泡，包括成型方式，有一次性的欠注，還有滿注成型，再通過松退，實(shí)現(xiàn)中間層的發(fā)泡，類似于三明治的結(jié)構(gòu)。
對(duì)于微孔發(fā)泡主要有注塑微發(fā)泡、吹塑微發(fā)泡和擠出微發(fā)泡等，注塑微發(fā)泡適用于各種汽車內(nèi)外飾件，如車身門板、尾門、風(fēng)道等；擠出微發(fā)泡適用于密封條、頂棚等；吹塑微發(fā)泡適用于汽車風(fēng)管等。利用微發(fā)泡技術(shù)可使PP制品的質(zhì)量減少約10%～20% ，較傳統(tǒng)材料在部件上可實(shí)現(xiàn)最高50%的減重。
增強(qiáng)材料中對(duì)高性能玻纖的使用，可以使材料有10%-20%的性能提升。它長(zhǎng)期的耐疲勞性表現(xiàn)也很好，甚至超越了長(zhǎng)玻纖的材料。
全塑車身結(jié)構(gòu)的應(yīng)用方面，以尾門為例，內(nèi)板和外板用聚丙烯改性的材料，通過焊接的方式，實(shí)現(xiàn)整體的減重。其中內(nèi)板還要考慮更多，比如鋼度、強(qiáng)度、耐疲勞性，甚至要求有很好的散發(fā)特性。 圖源：中國(guó)汽車材料網(wǎng) 納米注塑，是由日本大成普拉斯株式會(huì)社（Taisei Plas）研發(fā)問世，2004年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，類似通過二次注塑的形式，金屬嵌件的形式，逐漸替代金屬，達(dá)到減重的目的，大部分以工程材料為主，包括PPS, PBT等等。 另外在功能方面，有電磁屏蔽材料，既能實(shí)現(xiàn)電磁屏蔽，又能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)熱，具有很廣闊的應(yīng)用前景。對(duì)于制件的表面標(biāo)識(shí)，可以實(shí)現(xiàn)激光打標(biāo)的材料也很多。還有透波類的，應(yīng)用于保險(xiǎn)杠相關(guān)的雷達(dá)組件，可以減少對(duì)雷達(dá)信號(hào)的影響。 碳纖維復(fù)合材料 去年我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的提出，倒逼CFRP (碳纖維復(fù)合材料)在量產(chǎn)車型的應(yīng)用步伐加快。 當(dāng)前我國(guó)碳排放達(dá)110億噸，其中電力占40%，汽車碳排放占7%，石油(70%用于汽車燃油)占15%，汽車節(jié)能降耗減排迫在眉睫，任重道遠(yuǎn)。而輕量化是節(jié)能減排的必由之路，CFRP因其高性能低密度的優(yōu)勢(shì)，將成為汽車輕量化的重要途徑之一。 圖源：日經(jīng)技術(shù)在線 目前，汽車主機(jī)廠、零部件企業(yè)、材料供應(yīng)商、碳纖維制造企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)等，均認(rèn)同碳纖維在汽車輕量化的重要作用和發(fā)展前景。其中很多主機(jī)廠已經(jīng)從研發(fā)樣件、樣車，到尋求量產(chǎn)車型應(yīng)用碳纖維的整體解決方案，比如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、自動(dòng)化量產(chǎn)、批量應(yīng)用示范等。 從研發(fā)進(jìn)展來看，一批量產(chǎn)車型開始使用碳纖維零部件，并出現(xiàn)了車用CFRP生產(chǎn)企業(yè)。在汽車主機(jī)廠中，上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、蔚來、特斯拉等量產(chǎn)車型已開始應(yīng)用CFRP零部件；同時(shí)涌現(xiàn)出一批CFRP零部件生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)，如澳盛科技、亨睿、卡萊、華漁傳動(dòng)科技等，都已建立了量產(chǎn)零部件示范生產(chǎn)線。 專家建議，國(guó)家應(yīng)加大支持力度，建立中國(guó)汽車輕量化CFRP技術(shù)體系和供應(yīng)鏈體系，形成量產(chǎn)車型應(yīng)用示范效應(yīng)，包括：碳纖維低成本化，汽車專用高模量低成本碳纖維；CFRP模塊化設(shè)計(jì)，減少零部件數(shù)量，降低自動(dòng)化生產(chǎn)難度；攻克碳纖維與金屬混雜結(jié)構(gòu)難題；研發(fā)CFRP低成本化自動(dòng)化量產(chǎn)技術(shù)與裝備，提高成型節(jié)拍(快速固化樹脂、熱塑性復(fù)合材料)，降低CFRP成型成本。 碳陶復(fù)合材料 1 首先是原材料方面，碳陶盤原材料成本大部分源自碳纖維，這部分可以通過優(yōu)化碳纖維的牌號(hào)和含量來實(shí)現(xiàn)原材料成本的降低。 2 其次是制備工藝方面，長(zhǎng)纖盤制備周期長(zhǎng)主要受限于熱工藝，可以通過開發(fā)多料柱限域CVI工藝和快速熔融工藝來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)周期的大幅度降低。 3 第三是智能化方面，陶瓷組分的存在使碳陶盤加工難度大和加工效率低。通過智能化在線檢測(cè)和生產(chǎn)可以大幅度提高生產(chǎn)效率，進(jìn)一步降低成本。 4 第四是新工藝和新方法方面，也有很多工作可以做。當(dāng)前長(zhǎng)纖盤預(yù)制體是從方板上面切割下來，這樣會(huì)形成中間和四個(gè)角五塊余料，導(dǎo)致整個(gè)原材料的利用率非常低。 5 第五個(gè)方面是能源價(jià)格。因?yàn)橹苽涮继毡P熱工藝所需的溫度高且時(shí)間長(zhǎng)，用電量是非常大的，所以如果能夠爭(zhēng)取到優(yōu)惠的能源專項(xiàng)價(jià)格，對(duì)于碳陶盤的成本降低非常有幫助。 輪胎用綠色低碳橡膠材料 汽車新材料發(fā)展趨勢(shì) “雙碳”背景下，電動(dòng)化、智能化、輕量化成為必然趨勢(shì)。為了提高新能源汽車?yán)m(xù)航里程，對(duì)一些碳纖維材料提出了比較高的要求。圍繞著“三電”系統(tǒng)，各種新材料的開發(fā)也提上了日程。 圖源：汽車動(dòng)力總成 在這三項(xiàng)技術(shù)中，電池又是最重要的，它影響到汽車單次充電的行駛里程、汽車的生產(chǎn)成本等。電機(jī)、電控技術(shù)則相對(duì)比較成熟。而電池系統(tǒng)涉及的材料種類、性能要求與傳統(tǒng)車均有較大不同。比如隔膜、正負(fù)極材料、模組材料、箱體材料、膠粘材料、隔熱材料、電氣系統(tǒng)材料等等。 電池電芯組成圖 圖源：汽車動(dòng)力總成 而對(duì)于智能化來說，特別是智能駕駛、智能座艙等，對(duì)智能材料從集成性、功能性、裝飾性三大方面也提出了更高的要求。未來要打造個(gè)性化的需求，所以在智能方面的材料技術(shù)，如介電材料、電磁屏蔽材料、表面交互材料、高減震的材料等，需求大幅提升。 從目前的整車材料分布比例來看，整車構(gòu)成材料種類高達(dá)40多種，其中，金屬材料占比72%，非金屬材料包括油漆、輪胎等相關(guān)材料占比28%。從整車材料發(fā)展趨勢(shì)來說，今后的重點(diǎn)發(fā)展方向是輕量化，在這方面也提出了比較高的要求?，F(xiàn)在輕量化方面還是主要圍繞上裝和下裝的開發(fā)，以及電池包的輕量化，比如混合車身、鋁材料底盤、SMC材料等。 另外，在車內(nèi)內(nèi)飾部分，因?yàn)橐嵘恍┦孢m，所以像透光皮革，也成為未來內(nèi)飾發(fā)展的趨勢(shì)。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了透光表皮中控扶手，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)整個(gè)區(qū)域軟處包覆的要求。 汽車材料工藝技術(shù)現(xiàn)階段的實(shí)現(xiàn)路徑主要包含結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及高強(qiáng)鋼、輕金屬、工程塑料、復(fù)合材料及其相關(guān)的各種成形工藝技術(shù)，而未來的發(fā)展方向則要聚焦與優(yōu)化設(shè)計(jì)和多材料混合應(yīng)用。
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