日本巜侵犯人妻人伦,纯肉高h啪动漫,久久久久久亚洲精品,各种姿势被学长np高h明星鼓励

全塑車身結(jié)構(gòu)的應(yīng)用方面，以尾門為例，內(nèi)板和外板用聚丙烯改性的材料，通過焊接的方式，實(shí)現(xiàn)整體的減重。其中內(nèi)板還要考慮更多，比如鋼度、強(qiáng)度、耐疲勞性，甚至要求有很好的散發(fā)特性。

圖源：中國(guó)汽車材料網(wǎng)

納米注塑，是由日本大成普拉斯株式會(huì)社（Taisei Plas）研發(fā)問世，2004年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，類似通過二次注塑的形式，金屬嵌件的形式，逐漸替代金屬，達(dá)到減重的目的，大部分以工程材料為主，包括PPS, PBT等等。

另外在功能方面，有電磁屏蔽材料，既能實(shí)現(xiàn)電磁屏蔽，又能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)熱，具有很廣闊的應(yīng)用前景。對(duì)于制件的表面標(biāo)識(shí)，可以實(shí)現(xiàn)激光打標(biāo)的材料也很多。還有透波類的，應(yīng)用于保險(xiǎn)杠相關(guān)的雷達(dá)組件，可以減少對(duì)雷達(dá)信號(hào)的影響。

去年我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的提出，倒逼CFRP  (碳纖維復(fù)合材料)在量產(chǎn)車型的應(yīng)用步伐加快。

當(dāng)前我國(guó)碳排放達(dá)110億噸，其中電力占40%，汽車碳排放占7%，石油(70%用于汽車燃油)占15%，汽車節(jié)能降耗減排迫在眉睫，任重道遠(yuǎn)。而輕量化是節(jié)能減排的必由之路，CFRP因其高性能低密度的優(yōu)勢(shì)，將成為汽車輕量化的重要途徑之一。

圖源：日經(jīng)技術(shù)在線

目前，汽車主機(jī)廠、零部件企業(yè)、材料供應(yīng)商、碳纖維制造企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)等，均認(rèn)同碳纖維在汽車輕量化的重要作用和發(fā)展前景。其中很多主機(jī)廠已經(jīng)從研發(fā)樣件、樣車，到尋求量產(chǎn)車型應(yīng)用碳纖維的整體解決方案，比如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、自動(dòng)化量產(chǎn)、批量應(yīng)用示范等。

從研發(fā)進(jìn)展來看，一批量產(chǎn)車型開始使用碳纖維零部件，并出現(xiàn)了車用CFRP生產(chǎn)企業(yè)。在汽車主機(jī)廠中，上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、蔚來、特斯拉等量產(chǎn)車型已開始應(yīng)用CFRP零部件；同時(shí)涌現(xiàn)出一批CFRP零部件生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)，如澳盛科技、亨睿、卡萊、華漁傳動(dòng)科技等，都已建立了量產(chǎn)零部件示范生產(chǎn)線。

專家建議，國(guó)家應(yīng)加大支持力度，建立中國(guó)汽車輕量化CFRP技術(shù)體系和供應(yīng)鏈體系，形成量產(chǎn)車型應(yīng)用示范效應(yīng)，包括：碳纖維低成本化，汽車專用高模量低成本碳纖維；CFRP模塊化設(shè)計(jì)，減少零部件數(shù)量，降低自動(dòng)化生產(chǎn)難度；攻克碳纖維與金屬混雜結(jié)構(gòu)難題；研發(fā)CFRP低成本化自動(dòng)化量產(chǎn)技術(shù)與裝備，提高成型節(jié)拍(快速固化樹脂、熱塑性復(fù)合材料)，降低CFRP成型成本。

“雙碳”背景下，電動(dòng)化、智能化、輕量化成為必然趨勢(shì)。為了提高新能源汽車?yán)m(xù)航里程，對(duì)一些碳纖維材料提出了比較高的要求。圍繞著“三電”系統(tǒng)，各種新材料的開發(fā)也提上了日程。

圖源：汽車動(dòng)力總成

在這三項(xiàng)技術(shù)中，電池又是最重要的，它影響到汽車單次充電的行駛里程、汽車的生產(chǎn)成本等。電機(jī)、電控技術(shù)則相對(duì)比較成熟。而電池系統(tǒng)涉及的材料種類、性能要求與傳統(tǒng)車均有較大不同。比如隔膜、正負(fù)極材料、模組材料、箱體材料、膠粘材料、隔熱材料、電氣系統(tǒng)材料等等。

電池電芯組成圖 圖源：汽車動(dòng)力總成

而對(duì)于智能化來說，特別是智能駕駛、智能座艙等，對(duì)智能材料從集成性、功能性、裝飾性三大方面也提出了更高的要求。未來要打造個(gè)性化的需求，所以在智能方面的材料技術(shù)，如介電材料、電磁屏蔽材料、表面交互材料、高減震的材料等，需求大幅提升。

從目前的整車材料分布比例來看，整車構(gòu)成材料種類高達(dá)40多種，其中，金屬材料占比72%，非金屬材料包括油漆、輪胎等相關(guān)材料占比28%。從整車材料發(fā)展趨勢(shì)來說，今后的重點(diǎn)發(fā)展方向是輕量化，在這方面也提出了比較高的要求?，F(xiàn)在輕量化方面還是主要圍繞上裝和下裝的開發(fā)，以及電池包的輕量化，比如混合車身、鋁材料底盤、SMC材料等。

另外，在車內(nèi)內(nèi)飾部分，因?yàn)橐嵘恍┦孢m，所以像透光皮革，也成為未來內(nèi)飾發(fā)展的趨勢(shì)。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了透光表皮中控扶手，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)整個(gè)區(qū)域軟處包覆的要求。

汽車材料工藝技術(shù)現(xiàn)階段的實(shí)現(xiàn)路徑主要包含結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及高強(qiáng)鋼、輕金屬、工程塑料、復(fù)合材料及其相關(guān)的各種成形工藝技術(shù)，而未來的發(fā)展方向則要聚焦與優(yōu)化設(shè)計(jì)和多材料混合應(yīng)用。