汽車制造商正在競(jìng)相通過(guò)將廢棄的材料轉(zhuǎn)化為座椅墊、地板、門板和儀表板裝飾，使其車輛更可持續(xù)——這是業(yè)界最喜歡的流行語(yǔ)。首先是再生木材，然后是“純素”皮革，現(xiàn)在，來(lái)自海洋的塑料廢物、稻殼、亞麻籽和龍舌蘭正在改變制造過(guò)程。
福特可持續(xù)發(fā)展技術(shù)研究員Deborah Mielewski告訴ABC新聞，每個(gè)人都在意識(shí)到塑料和廢物問(wèn)題。
特別是福特一直倡導(dǎo)在其車輛中使用可再生材料。2008年，它用大豆制成的座椅墊取代了野馬跑車中的石油多元醇泡沫，這是行業(yè)首創(chuàng)的。最近，Mielewski和她的團(tuán)隊(duì)開始研究如何將威脅海洋生物和污染海岸線的1300萬(wàn)噸海洋塑料中的一些轉(zhuǎn)化為未來(lái)福特汽車的部件。結(jié)果？新款福特野馬運(yùn)動(dòng)的線束夾曾經(jīng)是尼龍漁網(wǎng)。
Mielewski說(shuō)，兩年前，人們對(duì)海洋污染進(jìn)行了大量宣傳，我們感到有義務(wù)做點(diǎn)什么。
福特從其供應(yīng)商DSM那里購(gòu)買了回收塑料，DSM從漁民那里收集漁網(wǎng)，他們付錢退貨。這些網(wǎng)經(jīng)過(guò)收獲、分類、洗滌和干燥，然后被切割成小顆粒，并注射成型成馬具夾，馬具夾重約5克，以及野馬運(yùn)動(dòng)中為側(cè)簾安全氣囊供電的導(dǎo)線。
Mielewski說(shuō)，福特目前正在測(cè)試這種回收塑料對(duì)野馬運(yùn)動(dòng)線罩、地板側(cè)軌和變速箱支架的耐用性。
她說(shuō)，我希望我們可以用這種材料替換許多部件，并補(bǔ)充說(shuō)，一半以上的福特客戶“非常關(guān)心環(huán)境，并想知道哪些公司試圖盡量減少他們的足跡?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; overflow-wrap: break-word !important;"/>
AutoTrader的執(zhí)行編輯Brian Moody表示，多年來(lái)，福特等汽車制造商一直試圖生產(chǎn)對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的汽車。他回顧了福特的Model U概念，該概念于2003年1月5日在底特律北美國(guó)際汽車展上首播。它有一個(gè)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，門板由天然纖維填充復(fù)合材料制成。
這不僅僅是一個(gè)短暫的趨勢(shì)。穆迪告訴ABC新聞：“可持續(xù)性將持續(xù)下去?！?/span>未來(lái)幾年，環(huán)境法規(guī)可能會(huì)變得更加嚴(yán)格，這是汽車制造商立即開始尋找解決方案的又一激勵(lì)。
密歇根大學(xué)可持續(xù)系統(tǒng)中心主任Gregory Keoleian表示，汽車制造商故意添加塑料，以減輕車輛的重量和成本，并提高性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。
他在接受美國(guó)廣播公司新聞采訪時(shí)表示，今天大約有40種不同類型的基本塑料和聚合物被廣泛用于制造汽車，最先進(jìn)的分離技術(shù)非常資本密集。大多數(shù)塑料來(lái)自石油和天然氣原料，當(dāng)車輛退役時(shí)，這些材料通常會(huì)在垃圾填埋場(chǎng)處置。
對(duì)于德國(guó)汽車制造商奧迪來(lái)說(shuō)，可持續(xù)材料是到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈中性的起點(diǎn)。回收的PET瓶被磨碎并轉(zhuǎn)化為聚酯紗線，占奧迪第四代A3汽車座椅材料的89%。另有62個(gè)PET瓶被回收用于A3的地毯。全電動(dòng)電子龍GT的地毯和地板墊由Econyl制成，Econyl是一種由漁網(wǎng)制成的再生尼龍纖維。e-tron GT的20英寸車輪也由低二氧化碳排放鋁組裝而成。
8月，該公司展示了其天際電動(dòng)跑車概念，該概念以可持續(xù)生產(chǎn)的超細(xì)纖維座椅面料、環(huán)境認(rèn)證的桉樹木材和合成的仿皮為特色。
奧迪政府事務(wù)總監(jiān)斯賓塞·里德告訴ABC新聞，奧迪致力于可持續(xù)材料，我們正在新車實(shí)施這些變化。我們擁有非常高的標(biāo)準(zhǔn)，并全面審查這些產(chǎn)品。
然而，里德表示，奧迪的首要任務(wù)是擴(kuò)大其電動(dòng)汽車陣容。到2025年，美國(guó)30%的奧迪汽車將是全電池電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車。
他說(shuō)，我們正在交付對(duì)環(huán)境真正重要的事情。目前該行業(yè)的重點(diǎn)是電池材料——鎳、鋰、鎂——以及可持續(xù)地采購(gòu)這些材料。
Keoleian指出，美國(guó)17%的溫室氣體排放來(lái)自汽車。
他說(shuō)，在可持續(xù)性方面處于領(lǐng)先地位的汽車制造商是加速推出電動(dòng)汽車車型的公司。
IHS Markit分析師Stephanie Brinley表示，汽車制造商正在積極推動(dòng)這些綠色努力，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)制造過(guò)程更加好奇和了解。她告訴ABC新聞，這些環(huán)保材料“必須看起來(lái)不錯(cuò)，耐用，工作正?！?，才能贏得消費(fèi)者的青睞。
她指出，如果材料性能良好，消費(fèi)者會(huì)很高興，并補(bǔ)充說(shuō)，“你很難找到一個(gè)反對(duì)可持續(xù)材料的消費(fèi)者。”
瑞典汽車制造商沃爾沃表示，它正在解決其汽車可持續(xù)性的所有領(lǐng)域——而不僅僅是碳排放。該公司表示，到2030年，它將實(shí)現(xiàn)無(wú)皮革，并使用它開發(fā)的一種名為Nordico的材料，該材料由PET瓶等回收材料制成的紡織品、來(lái)自瑞典和芬蘭可持續(xù)森林的生物屬性材料以及從葡萄酒行業(yè)回收的軟木塞組成。
沃爾沃顏色和材料高級(jí)設(shè)計(jì)經(jīng)理Rekha Meena表示，這家汽車制造商甚至一直在“減少牲畜生產(chǎn)中常見(jiàn)的剩余產(chǎn)品的使用，這些產(chǎn)品通常用于塑料、橡膠、潤(rùn)滑劑和粘合劑，無(wú)論是作為材料的一部分，還是作為材料生產(chǎn)或處理過(guò)程中的工藝化學(xué)品”。
她告訴ABC新聞：“我們看到，由于擔(dān)心動(dòng)物福利和養(yǎng)牛業(yè)（包括毀林）對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，我們大多數(shù)關(guān)鍵市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)更可持續(xù)的材料，特別是皮革替代品的需求呈上升趨勢(shì)。”我們同意這些擔(dān)憂，并選擇從皮革過(guò)渡到高質(zhì)量的可持續(xù)替代品，如Nordico，以滿足客戶的需求。
沃爾沃的電氣性能品牌Polestar通過(guò)選擇亞麻制成的復(fù)合材料從汽車內(nèi)飾中切割塑料。
據(jù)寶馬全電動(dòng)iX SUV的儀表板經(jīng)過(guò)天然橄欖葉提取物處理，以避免任何有害環(huán)境的生產(chǎn)殘留物。寶馬還選擇了FSC認(rèn)證的木材，iX的大塊門板、座椅、中控臺(tái)和地板是由回收塑料制成的。
一位發(fā)言人告訴ABC新聞，對(duì)于其全新的MX-30 EV，馬自達(dá)希望使用“更加尊重環(huán)境保護(hù)”的材料。MX-30 EV的中控臺(tái)和門把手由軟木塞制成，座椅采用仿皮革和使用20%回收螺紋的面料。門飾也使用回收的PET瓶。
Brinley說(shuō)，環(huán)境美學(xué)肯定會(huì)吸引有洞察力的司機(jī)。
她說(shuō)，一些消費(fèi)者會(huì)對(duì)他們的車輛感覺(jué)好多了。但我們離擁有一輛完全由可再生材料制成的汽車還很遠(yuǎn)。
哥倫比亞商學(xué)院教授杰弗里·赫爾表示，汽車制造商可以通過(guò)為工廠提供可再生能源供電，并制造在生命周期結(jié)束時(shí)易于回收的汽車，從而產(chǎn)生更大的影響。他認(rèn)為，重復(fù)使用塑料和可生物降解材料值得稱贊，但必須大規(guī)模使用才能真正有效。
“汽車制造商之所以這樣做，是因?yàn)樗麄兏惺艿搅讼M(fèi)者和政府的壓力。但（汽車制造商）確實(shí)對(duì)讓世界變得更美好感到擔(dān)憂，”Heal告訴ABC新聞。這些是小步驟，但每個(gè)小步驟都有幫助。
福特的Mielewski表示，該公司將繼續(xù)試驗(yàn)創(chuàng)新和環(huán)保材料——龍舌蘭、土豆皮、咖啡屑——以試圖減少福特對(duì)地球的影響。
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