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綜合報(bào)道：3月23日，臺(tái)灣省常青海運(yùn)集裝箱船從紅海北部進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在距河口南端6海里處遇到沙塵暴和強(qiáng)風(fēng)，導(dǎo)致船體偏離航道擱淺，猝不及防地堵塞了最繁忙的蘇伊士運(yùn)河，造成運(yùn)河雙向堵塞。

沒有人預(yù)料到貨船擱淺會(huì)給繁忙的國際航運(yùn)帶來沉重的打擊。

蘇伊士運(yùn)河對(duì)世界集裝箱貿(mào)易的影響很大，它連接著世界各地的許多經(jīng)濟(jì)中心，是全球貿(mào)易的動(dòng)脈節(jié)點(diǎn)。如果蘇伊士運(yùn)河長期封鎖，無法恢復(fù)，對(duì)貿(mào)易影響很大。

據(jù)航運(yùn)大數(shù)據(jù)億海藍(lán)（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司的數(shù)據(jù)顯示，截至北京時(shí)間3月25日11點(diǎn)，蘇伊士運(yùn)河共有156條船正在排隊(duì)中，其中運(yùn)河北部44條、中部32條、南部80條；到了14點(diǎn)，擁堵進(jìn)一步擴(kuò)大，已經(jīng)有165條船被迫排隊(duì)，其中運(yùn)河北部49條、南部84條，均較此前有所增長。

“目前看還沒有大規(guī)模改道的，港外錨地船舶現(xiàn)在越壓越多了?！眱|海藍(lán)一位工作人員對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

值得注意的是，擁堵的船中，共有26艘油船、20艘化學(xué)品成品油兩用船，大多為滿載，合計(jì)載重388萬噸，其中油船合計(jì)載重323萬噸。受此影響，暴跌的國際油價(jià)應(yīng)聲而漲，給大宗商品市場再添了一抹不確定性。

不過，越是焦慮，進(jìn)展越慢。盡管當(dāng)?shù)匾呀?jīng)盡力清淤解救擱淺船只，但船訊網(wǎng)最新狀態(tài)顯示，至北京時(shí)間3月25日下午，船舶擱淺48小時(shí)后，該艘船仍然保持靜止?fàn)顟B(tài)，船首向仍然沒有改變，這意味著船的救援工作仍然沒有成功。

被堵死的蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，北起塞得港，南至蘇伊士城，是連接地中海與紅海、貫通歐亞非三大洲的重要國際海運(yùn)航道，也是世界上最繁忙的運(yùn)河。各類船舶從其中穿梭而過，運(yùn)輸各種貨物，形成了繁榮的海運(yùn)市場。

如今，通過運(yùn)河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘，凈噸位11.7億噸，全世界22%的集裝箱從蘇伊士運(yùn)河通過，約占全球貿(mào)易的10%。

也是因此，當(dāng)蘇伊士運(yùn)河驟然堵死，最繁忙的海運(yùn)航線被迫中斷，對(duì)海運(yùn)市場沖擊嚴(yán)重。

值得注意的是，蘇伊士運(yùn)河全長19.5千米，擴(kuò)建后寬313米，深24米，最大通航噸位達(dá)到21萬噸，一般的輪船根本無法把蘇伊士運(yùn)河阻塞住。但此次長榮集團(tuán)旗下的“Ever given”號(hào)是當(dāng)今世界上最大的集裝箱船之一，噸位達(dá)到20萬噸，整艘貨輪總長度大約為400米。擱淺之后，該船幾乎是橫亙?cè)谶\(yùn)河兩岸，船頭和船尾都已經(jīng)擱淺，船首楔入一岸，從而“卡死”了整條雙向航線。

據(jù)了解，埃及方面已經(jīng)采取了拖引船牽引、挖掘船挖掘河道、試圖讓船頭調(diào)整角度等多種方法，但都不見成效。當(dāng)前，貨輪甲板上堆疊的集裝箱至少有9層樓高，如果一直無法將船清走，救援人員可能需要卸載船上的集裝箱、抽走船上的壓艙水和燃料，以減輕船體重量。一旦陷入這樣的境地，就需要使用直升機(jī)將集裝箱逐一卸載，時(shí)間將被大大延長。

按照此前相關(guān)埃及官員的說法，拖船的援助行動(dòng)可能需要耗時(shí)兩天。而不少海運(yùn)專家表示，此次擱淺事件或許需要幾天時(shí)間乃至數(shù)周來處理。但無論是幾天，擁堵將大概率會(huì)繼續(xù)增加。

全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基對(duì)此表示，旗下有7艘貨輪受運(yùn)河堵塞影響，其中4艘被堵在河道里，其余的還在排隊(duì)等待進(jìn)入河道。

億海藍(lán)提供給《華夏時(shí)報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，擁堵在蘇伊士運(yùn)河兩側(cè)的船舶沒有明顯的大規(guī)模改道現(xiàn)象，甚至整個(gè)紅海，還有多艘船舶往里開。僅僅是3月25日中午3個(gè)小時(shí)時(shí)間，排隊(duì)的船舶就增加了9條。

將引發(fā)連鎖反應(yīng)

作為全球至關(guān)重要的海運(yùn)路線，蘇伊士運(yùn)河的阻塞，可能對(duì)全球石油市場造成連鎖反應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，受蘇伊士運(yùn)河被堵影響，油價(jià)波動(dòng)明顯。

3月24日，布倫特原油期貨收?qǐng)?bào)每桶64.1美元，上漲3.66美元，漲幅逾6%；美國原油期貨收?qǐng)?bào)每桶60.86美元，漲幅3.46%，主力合約均創(chuàng)去年11月9日以來最大收盤漲幅。

截至目前原油價(jià)格仍在上漲

按照億海藍(lán)數(shù)據(jù)顯示，截至3月25日，合計(jì)有323萬噸運(yùn)量的油船被迫排隊(duì)，等待運(yùn)河重新暢通。

此外，液化天然氣運(yùn)輸船也有6艘陷入擁堵，合計(jì)載重59萬噸；液化石油氣船9艘，合計(jì)載重37萬噸。

在分析師看來，如果阻塞得不到解決，對(duì)美國來說是雪上加霜。此前得克薩斯州寒潮導(dǎo)致石油產(chǎn)量急劇下降，美國正需要大量的進(jìn)口石油和天然氣補(bǔ)充供應(yīng)，加上天氣轉(zhuǎn)暖，疫情好轉(zhuǎn)，人們駕車出行的頻率有所增加，也帶動(dòng)了石油需求量上漲。

如果因?yàn)閾矶聦?dǎo)致原油供應(yīng)不足，美國汽油價(jià)格可能再次飆升。依賴蘇伊士運(yùn)輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應(yīng)渠道，比如繞道南非航行，但這將大幅增加運(yùn)輸時(shí)間和成本，有可能推高油價(jià)。

除了油價(jià)，散雜貨也受到深遠(yuǎn)影響。億海藍(lán)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，共有56艘散雜貨船舶和35艘集裝箱貨船擁堵，合計(jì)載重共計(jì)795萬噸。按照分析師預(yù)計(jì)，這些散雜貨中，大概率包含著產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)所需的物資，比如食品、家具、電子產(chǎn)品、汽車零部件，以及當(dāng)今正極度缺乏的芯片及漲勢兇猛的大宗商品。

值得注意的是，去年下半年，亞洲港口集裝箱“一箱難求”，成千上萬的空集裝箱滯留在了歐洲和美國，直到今年才有所緩解。此次蘇伊士運(yùn)河擁堵，可能會(huì)使得集裝箱短缺的情況再次上演。

全球產(chǎn)業(yè)鏈牽一發(fā)而動(dòng)全身，即便延遲僅僅兩天，也會(huì)使供應(yīng)鏈短暫中斷，導(dǎo)致貨物交付延遲。但現(xiàn)在看來，什么時(shí)候能清理走這個(gè)龐然大物，保障通航，時(shí)間還不能確定。

航運(yùn)巨頭考慮繞行

馬士基和赫伯羅特(Hapag-Lloyd AG)正在考慮讓船只繞道非洲，以避免水路堵塞。丹麥的船東Torm A/S表示，客戶已經(jīng)在詢問繞道的成本。

航船可能改道是迄今證明運(yùn)河擁堵影響的最顯著例子，蘇伊士運(yùn)河被堵事件已經(jīng)開始波及整個(gè)海運(yùn)市場，從制成品到能源、大宗商品等全都受到波及。事實(shí)上，在周二長達(dá)400米的“長賜號(hào)”塞住運(yùn)河前，疫情已經(jīng)使供應(yīng)鏈陷入困境。

馬士基在一份聲明中稱，“我們正在研究所有可能的替代方案，包括繞道好望角，還有其他許多方案，例如對(duì)重要的、時(shí)間敏感性貨物進(jìn)行空運(yùn)?，F(xiàn)在尚未做出決定，具體還是取決于蘇伊士運(yùn)河堵塞的時(shí)間?！?/span>

赫伯羅特在一份新聞通訊中說，公司正在監(jiān)視局勢，并密切關(guān)注對(duì)其貨運(yùn)服務(wù)的影響，目前在研究好望角附近可能的航線”。

考慮改道表明航運(yùn)公司對(duì)巨輪脫淺、蘇伊士運(yùn)河通航正?；钑r(shí)長感到憂慮。繞道南非好望角意味著整個(gè)航程要增加6000英里，對(duì)于一艘從中東往歐洲的超大型油輪而言，燃油成本將增加30萬美元左右。

到目前為止，拖船和挖掘機(jī)一直未能讓巨輪脫淺，一些專家認(rèn)為，該危機(jī)可能持續(xù)數(shù)天。蘇伊士運(yùn)河管理局已暫時(shí)中止了交通。

Wood Mackenzie Ltd.的分析師Lucas Schmitt在周四報(bào)告中表示，至少一艘從美國出發(fā)的液化天然氣貨輪可能已經(jīng)離開蘇伊士運(yùn)河，改向好望角航行。

貿(mào)易組織BIMCO的首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，“除非局勢很快得到解決，否則我們不久就會(huì)看到船只駛向南非。目前油輪運(yùn)費(fèi)非常低，所以漲價(jià)空間最大。干散貨船的費(fèi)率也會(huì)出現(xiàn)一定上漲。”